大断面通道近距离上穿盾构隧道引起的变形分析

被引：38

作者：

贺美德 ^{[1
,2
]}

刘军 ^{[3
]}

乐贵平 ^{[4
]}

张顶立 ^{[1
]}

王梦恕 ^{[1
]}

机构：

[1] 北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心

[2] 北京市市政工程研究院

[3] 北京建筑大学土木与交通工程学院

[4] 北京市轨道交通建设管理有限公司

来源：

岩石力学与工程学报 | 2014年 / 33(S2)卷 / S2期

基金：

北京市自然科学基金;

关键词：

隧道工程; 盾构隧道; 大断面; 上穿施工; 竖向位移; 水平收敛位移; 现场监测;

D O I：

10.13722/j.cnki.jrme.2014.s2.036

中图分类号：

U455.43 [盾构法（全断面开挖）]; U451 [隧道结构理论];

学科分类号：

0814 ; 081406 ;

摘要：

以北京地区大断面地下人行通道工程近距离上穿最小净距仅1.97 m的地铁10号线盾构隧道为背景,采用浅埋暗挖CRD法上穿盾构隧道施工,根据工程特点,分别对东线和西线隧道结构竖向位移、隧道结构水平收敛位移及道床结构竖向位移3种变形进行监测、分析。现场实测结果表明:（1）大断面通道上穿施工引起的既有地铁隧道结构变形以上浮为主,隧道结构竖向位移为-0.10～4.10 mm、水平收敛位移为-0.03-1.80 mm、道床竖向位移为-0.30～2.90 mm,隧道结构与道床结构变形协调。（2）隧道结构竖向位移、水平收敛位移及道床结构竖向位移的变化规律一致,均经历了快速上升区、急速回落区、波动下降区及后期波动稳定区4个阶段。在通道掌子面开挖通过盾构隧道后,隧道结构的上浮变形速率明显加大,呈现陡升趋势;通过通道底板向下注浆后,隧道的整体上浮受到明显控制;向下注浆结束后,隧道的上浮变形速率已趋于平缓;通道二衬结构完成后,由于上部荷载的增加使得隧道整体变形呈波动下沉,并最终趋于稳定。可见,通道内注浆对于控制盾构隧道结构上浮作用明显,为今后类似工程提供借鉴。

引用

页码：3682 / 3691

页数：10

共 17 条

[1]

中国隧道与地下工程修建技术.[M].王梦恕; 编著.人民交通出版社.2010,

[2] 开挖卸荷引起下卧已建盾构隧道的纵向变形研究 [J].