粘贴钢板加固地铁盾构隧道承载性能研究

被引：30

作者：

刘庭金 ^{[1
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黄鸿浩 ^{[2
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许饶 ^{[2
]}

杨小平 ^{[2
]}

机构：

[1] 华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室

[2] 华南理工大学土木与交通学院

来源：

中国公路学报 | 2017年 / 30卷 / 08期

关键词：

盾构隧道; 承载性能; 数值仿真; 管片衬砌; 粘贴钢板; 加固效果;

D O I：

10.19721/j.cnki.1001-7372.2017.08.010

中图分类号：

U231.3 []; U455.43 [盾构法（全断面开挖）];

学科分类号：

0814 ; 082301 ; 081406 ;

摘要：

为探究粘贴钢板(简称粘钢)加固盾构隧道衬砌的承载性能和破坏机理,基于上海实施的内张钢圈加固管片衬砌结构试验,建立三维实体精细有限元模型,讨论了通缝隧道衬砌粘钢加固后的力学行为、变形特性和破坏模式,验证了数值仿真手段的可靠性。在此基础上,对广州地铁1号线某区间错缝盾构隧道钢板加固案例展开模拟,评价加固效果。研究结果表明:精细有限元模型能较好地模拟钢板与管片衬砌的共同承载特性,真实反映接头等细部构造的变形及力学指标;粘贴钢板加固后衬砌结构破坏的直接原因是钢板与管片混凝土间环氧树脂黏结失效,呈现明显的脆性特征,常规变形监测难以起到预警作用,应着重关注钢圈与混凝土间黏结状态;某病害错缝盾构隧道进行粘贴钢板作业后承载力提升约59.0%,加固效果显著。研究成果可为相关隧道加固方案的设计与实施提供指导和参考。

引用

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