直布罗陀海峡的桥隧通道方案

用桥隧跨越直布罗陀海峡是一项卓有成效的工程技术。桥隧方案是可取的,但严格地讲桥隧方案也有困难,因为通常无法保护深水中的桥墩,也不能解决长20km的高速公路隧道的通风问题。可以选用四车道高速公路加一条单线铁路的方案,但由于铁路活载将使桥面产生相当大的静态倾斜,火车在浮桥上运行很困难。 四车道桥隧跨越方案用隧道穿越航道,其余部分架桥通过。设计方案提出在西班牙和摩洛哥航道上距两岸大约5km狭窄的“大陆架”下设两条沉管隧道。隧道置于水深不超过80m的岩堤上,岩堤在隧道两端露出水面形成四个出口洞门岛,用来保护非常敏感的洞门。水中岛与海岸用传统的桥和路堤连结起来。 在深水中部横跨一座42孔、跨度300m的浮桥,用缆索固定在混凝土箱型梁上,每跨都支撑在有约束的、飘浮的、网格状混凝土浮墩上,由拖缆垂直锚固并通过侧面的固定缆来抵抗风暴的袭击。每一个桥墩都浸在浪涛及轮船通过形成的浪中,从而形成一个格式浮艇的结构,具有支撑上部建筑重量的150％的净浮力,给垂直锚缆提供足够的张力来固定桥墩。垂直锚缆呈圆圈展开给各个方向以相同的固定力。 四车道高速公路设施的预算,按1982年美元价为45～65亿(5000～7000亿比萨塔)