高速列车头型长细比对气动噪声的影响

被引：14

作者：

安翼 ^{[1
]}

莫晃锐 ^{[1
]}

刘青泉 ^{[2
]}

机构：

[1] 中国科学院力学研究所流固耦合系统力学重点试验室

[2] 北京理工大学宇航学院力学系

来源：

力学学报 | 2017年 / 49卷 / 05期

关键词：

高速列车; 气动噪声; 气动阻力; 头型长细比;

D O I：

暂无

中图分类号：

U270.16 [];

学科分类号：

080204 ; 082304 ;

摘要：

高速列车的头尾车外形对气动噪声具有重要的影响.工程实践中随着车速的增加,车辆头部越来越细长,日本高速磁悬浮列车实践中甚至出现了具有极端长细比的头部形状.本文以讨论头型长细比对列车气动噪声的影响规律为出发点,应用非线性声学求解器(NLAS)和FW-H声学比拟法的混合算法,在3种运行速度下对基于CRH380A高速列车头型概化的4种不同头型长细比的模型车的气动噪声进行了数值模拟.给出了不同头型长细比列车的流场特征、气动阻力和气动噪声.结果表明,列车的气动总阻力随头型长细比的增大而减小,且头型长细比对列车总气动阻力的影响随运行速度的增加而增强.而头型长细比对气动噪声的影响呈现出较为复杂的影响,并不存在单调的影响关系;综合考虑气动阻力和气动噪声,长细比最大的头型综合性能较优,但差异并不显著,因此在不考虑微气压波等因素的条件下,简单增加车头长细比并不一定能带来明显的气动噪声性能提升.

引用

页码：985 / 996

页数：12

共 19 条

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