轿车悬架阻尼二阶最优控制设计方法研究

被引：5

作者：

吴元杰

徐博侯

陈宝莲

机构：

[1] 浙江大学

[2] 东风汽车公司

来源：

汽车工程 | 1999年 / 06期

关键词：

汽车; 悬架; 阻尼; 最优控制;

D O I：

10.19562/j.chinasae.qcgc.1999.06.007

中图分类号：

U463.3 [行走系统];

学科分类号：

080204 ; 082304 ;

摘要：

本文以半主动悬架与二阶最优控制理论为基础,通过被动悬架阻尼的主动力表示,结合对最优控制力的分解以及最优评价指标、振动加速度功率谱密度函数与系统振动阻尼之间关系的研究,建立了多自由度汽车振动系统在随机输入下以振动加速度功率谱密度函数极小为目标的悬架最优减振器阻尼参数设计的方法,并给出了7自由度汽车振动系统最优减振器阻尼设计实例。

引用

页码：353 / 357

页数：5

共 4 条

[1]

Applications of Optimal Control to Advanced Automotive Suspensions Design,ASME Journal of Dynamic systems. Hrovat.D. Measurement and Control . 1993

[2]

Optimal Design of Active Suspensions Using Damping Control. Lieh Junghsen. Journal of Vibration and Acoustics . 1997

[3]

A Semi-active Suspension of Passenger Cars Using Fuzzy Reasoning and the Field Testing. Yoshimura T. International Journal of Vehicle Design . 1998

[4]

Active Suspension with Preview of Large-sized Buses Using Fuzzy Reasoning. Li Qin,Yoshimura T,Hino J. International Journal of Vehicle Design . 1998

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