运输成本、异质性企业迁移与区域平衡发展——基于集聚与增长整合理论的研究

被引：14

作者：

杨开忠 ^{[1
]}

董亚宁 ^{[2
]}

顾芸 ^{[3
]}

机构：

[1] 中国社会科学院城市发展与环境研究所

[2] 北京大学城市与环境学院

[3] 首都经济贸易大学城市经济与公共管理学院

来源：

系统工程理论与实践 | 2019年 / 39卷 / 10期

基金：

中国博士后科学基金; 国家自然科学基金重点项目;

关键词：

内生化运输成本; 企业多重异质性; 集聚与增长; 区域交通政策;

D O I：

暂无

中图分类号：

F512.7 [地方交通运输概况]; F279.27 [地方企业经济]; F127 [地方经济];

学科分类号：

020202 ; 1202 ; 120202 ; 0202 ;

摘要：

随着我国社会主要矛盾的转化,如何解释经济活动在空间维度的区位分布与时间维度的动态增长就成了当前面临的重要理论问题.本文基于集聚与增长整合理论,引入内生动态化运输成本影响微观异质性企业迁移机制,构建了一个分析区域交通政策影响企业空间区位选择和区域平衡发展的集聚与增长整合模型.研究发现:①较好的区际运输条件会提高异质性企业迁移门槛、降低核心区企业份额,有利于边缘区经济增长,进而缩小两区域经济差距;②较好的核心区区内运输条件会降低异质性企业迁移门槛、提高核心区企业份额、提高两区域经济增长速度,但同时会扩大两区域经济差距;③较好的边缘区区内运输条件也会降低异质性企业迁移门槛、提高核心区企业份额,但有利于边缘区经济增长,在一定范围内将会缩小区域经济差距;④加大对边缘区运输条件的改善力度将会降低异质性企业迁移门槛、提高核心区企业份额和边缘区经济增长速度,进而缩小区域经济差距.研究结果有助于科学制定区域交通政策.

引用

页码：2466 / 2475

页数：10

共 16 条

[1] 运输成本内生动态化的经济地理增长模型 [J].