京沪高速铁路南京大胜关长江大桥风—车—桥耦合振动分析

用多刚体结构模拟车辆,空间梁单元模拟桥梁,轮轨密贴假定和蠕滑理论处理轮轨间作用力,以快速谱分析法模拟风速场,对桥梁子系统施加静风力和抖振风力,对车辆子系统施加稳态风力,采用实测桥梁3分力系数,建立风—车—桥耦合动力系统。以南京大胜关长江大桥主桥6跨连续钢桁拱为例,进行0～40 m.s-1风速下风—车—桥耦合系统动力分析。分析结果表明:桥梁系统的动力响应随桥面风速的增加而增大,其横向响应对风荷载的敏感程度大于竖向响应;桥面平均风速不超过15 m.s-1时,高速列车可以设计速度安全通行桥梁;风速在15～20 m.s-1时,安全通过桥梁的车速不应超过240 km.h-1;风速在20～25 m.s-1时,车速不应超过180 km.h-1;风速在25～30 m.s-1时,车速不应超过160 km.h-1;风速超过30 m.s-1时,不能保证列车安全通过桥梁。