空港经济发展与南京城市转型

被引：4

作者：

吴海瑾 ^{[1
,2
]}

机构：

[1] 南京大学地理与海洋学院

[2] 南京市社会科学院经济所

来源：

南京社会科学 | 2013年 / 01期

关键词：

空港经济; 城市转型; DEA模型; 南京;

D O I：

10.15937/j.cnki.issn1001-8263.2013.01.018

中图分类号：

F299.27 [地方城市经济]; F562 [中国航空运输];

学科分类号：

1204 ; 020205 ; 082303 ; 1201 ; 0202 ;

摘要：

空港经济已经成为后工业社会城市转型发展的新动力,越来多的城市重视空港经济的发展。基于DEA模型对全国11个城市的空港经济效益和竞争力进行比较,结果显示南京的空港经济发展的绩效DEA指数排在11个城市中的第8位,空港经济发展的潜力还有待进一步挖掘。结合南京经济发展阶段性特征,提出构建南京空港经济发展的产业体系,突出空港经济的知识创新功能和服务功能。

引用

页码：151 / 156

页数：6

共 10 条

[1]

Measuring airport quality from the airlines’’viewpoint:art application of data envdopment analysis. Adler N. Transport Policy . 2002

[2]

ATRS Airport BenchmarkingReport. Air Transport Research Society. . 2002

[3] 我国空港都市区的形成条件与趋势研究 [J].

吕斌 ;

彭立维 .

地域研究与开发, 2007, (02) :11-15

[4] 空港经济区范围界定——以长三角枢纽机场为例 [J].

张蕾 ;

陈雯 ;

宋正娜 .

地理科学进展, 2011, 30 (10) :1255-1262

[5] 空港经济的产生机理与空间分布模式 [J].

孙艳峰 ;

龚昕 ;

黄子惺 .

北方经济, 2009, (08) :20+51-20

[6] 发展临空产业集群的动力机制研究 [J].

刘雪妮 ;

宁宣熙 ;

张冬青 .

现代经济探讨, 2007, (01) :62-65

[7] 中国临空经济发展现状与趋势 [J].

曹允春 ;

谷芸芸 ;

席艳荣 .

经济问题探索, 2006, (12) :4-8

[8]

"The World Is Flat". Thomas L.Ffriedman. . 2005

[9] 世界空港经济发展模式研究 [J].

沈露莹 .

世界地理研究, 2008, (03) :19-25

[10]

air cargo as all eco-nomic development engine:a note on opportunities and con-strains. John D Kasarda,Jonathan D.Green. Journal of transport management . 2005

← 1 →