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秦沈客运专线桥梁综述及高速铁路桥梁建设的思考
被引：16
作者：
刘家锋
刘春彦
机构：
[1] 铁道专业设计院《铁道标准设计》编辑部
[2] 铁道专业设计院
来源：
关键词：
客运专线;
高速铁路;
桥梁;
设计;
施工;
D O I：
10.13238/j.issn.1004-2954.2004.07.045
中图分类号：
U44 [桥涵工程];
学科分类号：
0814 ;
081406 ;
摘要：
秦沈客运专线是我国已建成的第一条时速 2 0 0km的客运专线 ,并于 2 0 0 3年 10月投入正式运营。其桥梁结构采用了许多新的结构形式 ,如大规模采用有碴桥面箱形简支梁 ,有针对性地采用钢混结合连续梁 ,部分地段采用无碴轨道预应力混凝土梁 ,这些结构形式的桥梁较以往普通铁路桥梁的纵横向刚度有较大的提高 ,注重了桥梁的耐久性和少维修。在架设方法上 ,也突破了以往的先铺轨后架梁的施工方法 ,大吨位的架桥机、造桥机成功地应用于 2 0～ 3 2m单、双线箱梁的架设。对高速铁路的桥梁结构设计、施工有针对性地提出了相关的建议 ,并对今后我国高速铁路和客运专线桥梁建设技术进行了展望
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