载重汽车桥梁伸缩缝跳车动力荷载计算方法与影响因素分析

被引：25

作者：

丁勇 ^{[1
]}

黄奇 ^{[1
]}

谢旭 ^{[2
]}

黄剑源 ^{[1
]}

机构：

[1] 宁波大学

[2] 浙江大学

来源：

土木工程学报 | 2013年 / 46卷 / 07期

基金：

浙江省自然科学基金;

关键词：

桥梁工程; 伸缩缝跳车; 动力荷载; 分布式弹簧-阻尼单元; 冲击系数;

D O I：

10.15951/j.tmgcxb.2013.07.006

中图分类号：

U443.31 [桥面]; U441 [结构原理、结构力学];

学科分类号：

摘要：

为分析载重汽车在桥梁伸缩缝处跳车时的动力荷载,提出一种基于分布式弹簧-阻尼单元的计算方法,该方法考虑了车辆-路面的接触长度和车轮的动力特性。车轮通过伸缩缝的过程分3个阶段来模拟,分别为下伸缩缝、跨伸缩缝、上伸缩缝,结合车辆有限元动力学分析,实现对车轮经过伸缩缝时的竖向动荷载的定量研究。对载重汽车经过单缝式伸缩缝的实例分析表明:①由分布式弹簧-阻尼单元计算得到的轮底位移比以往文献中的假设值小得多,动力荷载也将减小;②载重汽车伸缩缝跳车时的轮载冲击系数可能超过中国、欧洲桥梁规范的设计值,需要引起重视;③跳车最大轮载与伸缩缝宽度成正比,可以用减小伸缩缝宽度的方法降低冲击系数;④降低车速并不一定能降低冲击系数,轮载最大冲击系数往往发生在中等车速时;⑤伸缩缝跳车的最大冲击荷载主要分布在伸缩缝旁,因此只需要对伸缩缝附近的局部结构进行加强。

引用

页码：98 / 107

页数：10

共 15 条

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