既有线32m下承式钢板梁加固方案的车—桥动力仿真分析

被引：3

作者：

俞翰斌 ^{[1
]}

高芒芒 ^{[2
]}

杨宜谦 ^{[3
]}

机构：

[1] 北京交通大学计算机与信息技术学院

[2] 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心

[3] 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所

来源：

中国铁道科学 | 2008年 / 01期

关键词：

桥梁加固; 下承钢板梁; 车-桥耦合; 仿真分析; 提速改造;

D O I：

暂无

中图分类号：

U445.72 [];

学科分类号：

摘要：

为配合沪宁线250 km.h-1提速改造工程,运用车桥耦合振动方法,从车辆和桥梁动力响应角度,对一挠跨比、跨中梁体横向振幅及横向加速度均超过《铁路桥检规》通常值的32 m下承式钢板梁进行加固方案比选。车—桥仿真计算结果表明:加强主梁可以明显提高桥梁的竖向刚度和横向刚度,降低车辆的轮重减载率和车体垂向加速度;增加横向连接系措施可以降低桥梁横向振动加速度;当车速超过220 km.h-1时,可降低车辆的脱轨系数;2种桥梁加固措施几乎不改变车体横向加速度;同时采取加强主梁和增加横向连接系的不同加固方案的效果相差不大。加固后的现场试验表明,该桥的竖向刚度提高明显,比加固前提高约50%,桥梁和车辆的动力响应也均满足相关规定,能够保证提速条件下列车运营的安全性、舒适性和平稳性。

引用

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共 3 条

[1] 既有线钢桁梁桥横向刚度加固技术 [J].