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老龄飞机的结构完整性问题及其对策
被引：3
作者：
陈文
机构：
来源：
关键词：
老龄飞机;
事故;
年限;
灾难性;
制造商;
结构完整性;
破损安全;
损伤容限;
裂纹长度;
适航性;
适航;
飞行小时;
剩余强度;
FAA;
结构修理;
D O I：
暂无
中图分类号：
V267 [航空器的维护与修理];
学科分类号：
082503 ;
摘要：
<正> 人老了某些功能就要衰退,但对老龄飞机来说,它的结构完整性必须与新机一样,不能老化,因此须采取一些措施来保证老龄化过程的平稳进行。多数飞机制造商把飞机的服役年限定为20年,凡超过此规定的即称为老龄飞机。根据1988年的一次老龄飞机国际会议的认定:有22种运输机型属于老龄飞机,其中有L-1011、A-300、BACl-11、F-28、DC-8、DC-9、DC-10、B707、727、737、747。据统计截至1995年5月,这些机型中(8123架)的39％可以称为老龄飞机。
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