高速铁路无砟轨道路基动力特性数值模拟和试验研究

被引：62

作者：

董亮 ^{[1
]}

赵成刚 ^{[1
]}

蔡德钩 ^{[2
]}

张千里 ^{[2
]}

叶阳升 ^{[2
]}

机构：

[1] 北京交通大学

[2] 中国铁道科学研究院

来源：

土木工程学报 | 2008年 / 10期

关键词：

高速铁路路基; 动力响应; 一致黏弹性人工边界; 一致黏弹性人工边界单元; ABAQUS;

D O I：

10.15951/j.tmgcxb.2008.10.002

中图分类号：

U213.1 [路基];

学科分类号：

081401 ;

摘要：

高速铁路无砟轨道改变了传统有砟轨道的结构形式,导致列车荷载在基床结构中的分布及传递特性发生变化,研究列车动荷载作用下轨道/路基系统动力相互作用问题已经成为高速铁路路基结构设计中考虑的主要问题。将三维一致黏弹性人工边界单元引入ABAQUS有限元软件,建立以连续轴重荷载组成列车荷载、采用一致黏弹性人工边界单元作为边界的三维无砟轨道/路基有限元模型,选取国家轨道试验中心的无砟轨道结构参数计算得到路基动应力,并与动车组CRH2运行的实测数据进行对比。结果表明两者具有较好的一致性,从而验证了该人工边界单元在无砟轨道高速铁路路基动力响应分析方面的有效性。该边界的成功应用为缩小计算模型、缩短计算时间和提高计算精度提供了解决方案,使得高速铁路路基动力响应的实现变得简单和方便,在个人电脑上即可方便地进行三维计算分析。

引用

页码：81 / 86

页数：6

共 8 条

[1] 一致粘弹性人工边界及粘弹性边界单元 [J].