职住分离的度量方法与空间组织特征——以北京市轨道交通对职住分离的影响为例

被引：44

作者：

赵晖 ^{[1
,2
]}

杨军 ^{[3
]}

刘常平 ^{[2
]}

王珂 ^{[4
]}

机构：

[1] 北京大学政府管理学院

[2] 北京交通发展研究中心

[3] 北京智诚先达交通科技有限公司

[4] 北京交通大学

来源：

地理科学进展 | 2011年 / 30卷 / 02期

关键词：

职住分离; 轨道交通; 空间组织; 北京;

D O I：

暂无

中图分类号：

C922 [人口地理学]; F572.88 [地方城市交通运输经济];

学科分类号：

020106 ; 020205 ; 082303 ; 1201 ; 0202 ;

摘要：

基于问卷调查获取的万份调查数据,构建了以通勤时间/距离为基础数据的职住分离度量模型,即基于频数分布法的通勤时间/距离和基于不同时段/区段范围内居民分布结构的"职住分离强度指数"。根据上述判别模型与计算结果,发现:①各样本区居民通勤时间普遍增加,城市外围区轨道交通沿线居民通勤时间多数集中在40分钟以上,自购居民的通勤时间明显高于租住居民。②与非地铁沿线居民相比,轨道沿线居民的职住距离较高,以居住为主的大型外围区居民的通勤距离明显偏大。③郊区居民职住分离强度相对较大,通勤时间及其变化在远郊区、中心城区以及不同的样本区之间具有较为复杂的差异。④基于差异,简要分析了样本特殊性形成与发展的机理,并简要透析出与房地产价格、轨道交通、以及城市功能区之间的关系。

引用

页码：198 / 204

页数：7

共 11 条

[1] 北京城市居民职住分离的空间组织特征 [J].