全强风化岩高边坡破坏模式与加固效果分析

被引：15

作者：

谭捍华 ^{[1
]}

罗强 ^{[2
]}

祁生文 ^{[3
]}

机构：

[1] 贵州省交通规划勘察设计研究院

[2] 贵州省交通厅

[3] 中国科学院地质与地球物理研究所

来源：

公路 | 2007年 / 12期

关键词：

全强风化岩边坡; 边坡加固; 破坏模式; 灌浆; 锚固; 抗滑桩;

D O I：

暂无

中图分类号：

U418.52 [];

学科分类号：

081401 ;

摘要：

公路工程遇到的全强风化岩高边坡的情况很多。风化岩体的物理力学特性与未风化岩体物理力学性质有很大差异,特别是全强风化岩体,原岩的结构面已被风化改造,对边坡的稳定性已不起控制作用,其工程性质更接近于粗粒土,因此全强风化岩高边坡极易发生破坏。以贵州凯里~麻江高速公路鹅山冲全强风化岩高边坡为例,发现全强风化岩高边坡经常会出现从浅部到深部不同深度的破坏面,圆弧是滑动面的主要形式,并提出了可以采用浅层压力灌浆、中部锚固和下部支挡等措施,分别针对不同深度的破坏面进行加固。这一综合方案不仅有效加固了高达157 m的全强风化岩高边坡,而且防止了水土流失,保护了环境,是一种经济有效的加固方式。鹅山冲高边坡加固已完成5年,一直稳定,植被完好,从中积累的全强风化岩边坡加固模式具有非常典型的意义。

引用

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