船舶内燃动力装置—缸熄火时扭转振动特性

被引：2

作者：

应启光

机构：

来源：

华中工学院学报 | 1979年 / 04期

关键词：

停缸; 双结; 振型; 弹性联轴节; 弹性联轴器; 相对振幅矢量和; 发动机气缸; 简谐系数; 船舶; 共振应力; 内燃动力装置;

D O I：

10.13245/j.hust.1979.04.025

中图分类号：

学科分类号：

摘要：

<正>内燃动力装置一缸熄火时扭转振动特性,是部分气缸运行下扭转振动问题的最特殊情况,然而,却是最常见和最重要的情况.本文根据可能出现的三种熄火状况进行分析讨论.所谓三种熄火状况,即《第一类型熄火状况》简称“停缸”:当发动机某一气缸运动部件损坏,拆卸活塞连杆机构,采用发动机减缸运行的情况;《第二类型熄火状况》指发动机某一缸由于严重漏气,而使气缸内气体压缩过程建立不起气缸压力的情况,使气缸熄火;《第三类型熄火状况》为发动机某一气缸因供油系统损坏,造成气缸熄火的情况.或者是人为地将一个气缸改为压气机缸的情况.现在分析一缸“熄火”时下述动力装置扭转振动的特性.主机均采用同一型号六缸四冲程中速柴油机.三种熄火状况采用的动力装置如图1所示.它们是:第一种装置形式(简称“装置I”)是柴油机通过高弹性联轴节与推力轴联接的船舶内燃动力装置,当量系统如图1a所示.

引用

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