电动汽车复合储能系统的功率分配优化研究

被引：34

作者：

吴晓刚 ^{[1
,2
]}

侯维祥 ^{[1
]}

帅志斌 ^{[3
]}

高明明 ^{[1
]}

机构：

[1] 哈尔滨理工大学电气与电子工程学院

[2] 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室

[3] 中国北方车辆研究所车辆传动重点实验室

来源：

电机与控制学报 | 2017年 / 21卷 / 11期

基金：

黑龙江省自然科学基金;

关键词：

复合储能系统; 功率分配; 凸优化; 能效分析;

D O I：

10.15938/j.emc.2017.11.015

中图分类号：

U469.72 [电动汽车];

学科分类号：

082301 [道路与铁道工程];

摘要：

以带有半主动复合储能系统构型的纯电动客车作为研究对象,提出了一种以最小电池耗能及电池功率变化作为目标函数的凸优化方法。在中国哈尔滨城市公交道路工况的基础上,对所提优化方法与基于规则的功率分配策略进行能效及电池功率变化的对比分析。仿真结果表明,在中国哈尔滨城市公交道路工况条件下,采用所提凸优化功率分配策略,电池及超级电容的综合能效分别为93.46%和98.81%,电池功率的均方差为5.3153 k W,较之基于规则的功率分配策略,电池及超级电容的综合能效分别提高了0.74%和0.26%,电池功率均方差降低了46.91%。基于此功率优化分配方法能够有效的改善电动汽车的运行特性。

引用

页码：110 / 120

页数：11

共 13 条

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