青藏铁路片石通风试验路基沉降与普通路基裂缝解剖分析

被引：12

作者：

王小军 ^{[1
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韩文峰 ^{[1
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蒋富强 ^{[2
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牛怀俊 ^{[2
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谌文武 ^{[1
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武小鹏 ^{[2
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刘保升 ^{[2
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机构：

[1] 兰州大学土木工程与力学学院

[2] 中铁西北科学研究院

来源：

岩石力学与工程学报 | 2006年 / 09期

关键词：

土力学; 青藏铁路; 片石通风路基; 沉降; 普通路基; 裂缝; 解剖分析;

D O I：

暂无

中图分类号：

U213.1 [路基];

学科分类号：

081401 ;

摘要：

青藏铁路清水河多年冻土试验段,平均海拔4 470 m,冻土年平均地温为-1.40℃～-0.46℃,冻土上限为1.5～3.5 m,2001年9～11月施工。2002年10月前后,路基相继出现多条纵向裂缝。为研究试验段路基裂缝成因及片石路基沉降量较大等问题,2003年5月对DK1026+630和DK1025+583断面进行解剖分析,如实记录开挖路基基本情况,进行现场和室内试验,分析路基沉降和裂缝形成规律,计算路基沉降量。结果表明,路基沉降由在外荷载作用下路基本体的压密沉降和基底以下地层的压密和融化沉降两部分组成,由于两个路基断面填料压实度均匀良好,其沉降量主要来自于地层的压密变形和融沉,路基沉降量的计算值与实测值基本一致。DK1026+630断面裂缝贯穿路基本体,为融沉裂缝,是由于路基阳侧原天然地面下泥灰岩风化物融化压缩引起路基体横向不均匀沉降造成的。由于片石有调解人为上限形态和抑制路基不均匀变形的作用,故片石路基没有产生融沉裂缝,但在竣工初期却表现出较大的沉降量。

引用

页码：1904 / 1911

页数：8

共 5 条

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