我国原油需求预测及乘用车柴油化的影响分析

被引：2

作者：

韩维建 ^{[1
]}

杨淑红 ^{[2
]}

申威 ^{[1
]}

丁艳军 ^{[2
]}

柴沁虎 ^{[2
]}

机构：

[1] 福特汽车公司

[2] 清华大学热能工程系

来源：

中国能源 | 2013年 / 35卷 / 06期

关键词：

乘用车; 柴油化; 柴汽比; 原油需求;

D O I：

暂无

中图分类号：

F426.22 []; F224 [经济数学方法];

学科分类号：

0701 ; 070104 ;

摘要：

本文采用自下而上的经济学模型预测我国未来的车用燃料和原油需求。结果表明,如果乘用车年均行驶里程保持在目前水平(16000km),2020年我国原油需求量将达到10.5亿t,柴油过剩1亿t。通过调整各炼厂的生产柴汽比,并在需求侧推动乘用车柴油化,2020年的车用燃料供需能够达到平衡,并且减少原油进口2.1亿t。如果乘用车年均行驶里程下降到西欧国家的水平(12000km),2020年的原油需求量可以控制在8亿t,柴油过剩量1330万t。在这种情景下,乘用车柴油化仅能减少5%的原油进口。乘用车柴油化是否是一个明智的政策选择,取决于决策者对各种相关因素长期趋势的判断。

引用

页码：35 / 40

页数：6

共 5 条

[1] 2005-2010年中国原油产量 [J].

萧芦 ;

召辉 .

国际石油经济, 2011, 19 (04) :90-90

[2] 2010年中国石油进出口状况分析 [J].

田春荣 .

国际石油经济, 2011, 19 (03) :15-25+104

[3] Gompertz模型和Logistic模型的拟合 [J].

朱珉仁 .

数学的实践与认识, 2002, (05) :705-709

[4]

Fuel consumption rates of passenger cars in China: Labels versus real-world[J] . Hong Huo,Zhiliang Yao,Kebin He,Xin Yu. Energy Policy . 2011 (11)

[5]

Investigations of sulphur deactivation of NO x storage catalysts: influence of sulphur carrier and exposure conditions[J] . Annika Amberntsson,Magnus Skoglundh,Martin Jonsson,Erik Fridell. Catalysis Today . 2002 (3)

← 1 →