城市快速道路交通流特性研究

本文研究了城市快速道路的交通流特性。首先通过对快速路地点车速的分析， 发现当交通流处于自由流状态时，速度分布接近于对数正态分布；随着流量的增 大，地点车速的分布接近于正态分布。从速度差对车辆车头时距造成的影响入手， 将交通流中车辆的速度均方差与平均速度差相关联，从而证实了速度离散对交通 流通行能力所造成的影响是客观存在的，并根据实测数据给出了折减系数来表征 速度离散对通行能力的降低程度。 然后，讨论了快速路基本路段的统计模型。在总结以往研究方法的基础上， 针对快速路的数据特点给出了相应的研究及数据处理方法。利用三次多项式建立 了交通流的统计模型。 接下来，根据实测数据确定了车辆自由行驶的最小车头时距为6秒，从而使 车辆跟弛行驶状态与车辆自由行驶状态区分开来。针对以往模型的缺陷，提出了 适合于不同跟车状态下车辆运行的平均车头时距模型。在此模型中驾驶员的平均 反应时间不再是一常数，而是随着车辆速度的不同而发生变化。用实测数据对模 型的检验证明，该模型对于分析道路通行能力和交通流运行状态是具有较强的说 服力。 最后，综合统计模型及车头时距模型计算的快速路基本路段的通行能力，建 议：快速路畅行车速，车道1为70km/h，车道2为55km/h；其实测通行能力及临 界速度分别为：车道1为1950辆/h及50km/h，车道2为1750辆/h及45km/h。