含电动汽车微网的经济调度研究

电力工业和交通运输业都是温室气体排放大户。为实现二者的节能减排,微网和电动汽车已成为当今研究的热点。微网是指包含各种分布式电源、储能装置和负荷的单一可控的低压电网,它既能并网运行又能孤岛运行。电动汽车作为移动式储能装置接入到微网中,可在负荷高峰时向微网供电。 经济调度是微网运行控制过程中的一个重要问题,是指在满足负荷需求及各种约束条件下,协调各分布式电源出力,使得微网运行总成本最小。与不含电动汽车微网的经济调度有所区别,含电动汽车微网的经济调度需要更多地考虑电动汽车的用户行为、动力电池的SOC值及输出功率等限制,因此含电动汽车微网的经济调度更为复杂。本文的目的就在于研究含电动汽车微网的经济调度问题,分析电动汽车对微网经济运行的影响。 本文首先提出了一个包含光伏电池、风机、微型燃气轮机、燃料电池、柴油发电机、蓄电池和电动汽车的微网结构,假设了一种典型的电动汽车用户行为。其次,提出了4种典型的含电动汽车微网的运行控制策略,并根据运行控制策略建立了含电动汽车微网在并网和孤岛两种运行模式下的经济调度模型,提出了运行成本最低、排放成本最低及综合成本最低3种优化目标。最后采用改进型粒子群优化算法求解经济调度模型,通过算例对比分析了不同控制策略和不同优化目标下的优化结果,说明了本文所建的含电动汽车微网经济调度模型和改进型粒子群优化算法的有效性,表明了微网在并网运行模式下更具经济性,同时还表明电动汽车加入微网后使微网和电动汽车车主均能够获益。