为从根本上解决铁路运输对国民经济和社会发展的“瓶颈”制约问题，推进我国铁路跨越式发展，铁道部已经把大规模修建铁路客运专线的目标纳入了《中长期铁路网规划》之中。由于耗资巨大，按照我国现行的铁路融资模式，将远不能解决铁路客运专线建设的资金需求。如何拓展融资渠道，进行多元化融资，降低融资成本，优化融资结构，这一系列铁路客运专线融资的相关问题已经成为21世纪初期我国铁路发展的重大课题，也是实现我国铁路跨越式发展必须完成的历史任务。
正是顺应上述时代背景，本文主要做了如下工作：
首先，在大量调研国内外铁路客运专线建设融资现状的基础上，从融资方式、融资结构等方面进行了系统分析和总结归纳，恰当地确定了本论文的切入点。
其次，针对我国国情和铁路建设项目的具体特点，指出我国铁路客运专线融资的基本要求，在此基础上，初步给出了客运专线的融资方式和资金来源。
第三，指出吸引民间资本参与客运专线的建设是客运专线融资的关键。从资本市场化和项目市场化两个方面研究了我国铁路客运专线进行多元化融资的几种可行模式，其中资本市场化融资包括股票融资和债券融资两种，项目市场化融资包括BOT(Build-Operate-Transfer)、TOT(Transfer-Operate-Transfer)、TBT(Transfer-Build-Transfer)、ABS(Asset-Backed-Securities)等，并分析了各种融资方式在我国铁路客运专线建设中的可行性，给出了具体的操作办法以及运作时相应的配套改革和需要注意的问题。
第四，研究了铁路客运专线的融资成本，通过对几种主要融资方式的融资成本的定性和定量分析，结合我国铁路现状，为客运专线提出了降低融资成本的可行方法。
第五，从宏观和微观两方面分析了确定我国铁路客运专线融资结构的影响因素，将多目标方法运用到客运专线融资结构的综合决策中，利用层次分析法和理想解法建立了客运专线融资结构综合决策的指标体系和决策模型，通过一个简例得到了验证，取得满意效果。
第六，在前人研究工作的基础上，提出铁路客运专线融资方案综合评价的概念，建立了评价的指标体系，并运用改进的层次分析法、模糊综合评价法等多目标决策技术分析研究各指标间的关系，建立了铁路客运专线融资方案综合评价模型，最后编制了相应的可视化程序。
最后，将以上研究成果应用于郑州至武汉铁路客运专线建设的融资中，进行了实证研究并取得满意效果。
