高速铁路CFG桩复合地基沉降计算适用方法研究

被引：21

作者：

马明正 ^{[1
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海振雄 ^{[2
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叶阳升 ^{[3
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蔡德钩 ^{[3
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闫宏业 ^{[3
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姚建平 ^{[3
]}

孙武 ^{[3
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机构：

[1] 西南交通大学

[2] 京广客专河南公司

[3] 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所

来源：

中国铁道科学 | 2014年 / 35卷 / 02期

关键词：

高速铁路; CFG桩复合地基; 沉降; 加固区; 下卧层;

D O I：

暂无

中图分类号：

U213.157 [];

学科分类号：

081401 ;

摘要：

以京沪高速铁路京徐试验段DK190+124—DK190+354试验工点的CFG桩网和桩筏复合地基为例,通过比较和分析铁路地规法、铁路桥规法和M-B联合e-lgp法3种解析方法以及数值模拟法的计算结果,研究适合计算高速铁路CFG桩复合地基沉降的方法。研究表明:铁路地规法以土为主的沉降计算思路会导致计算地基的加固区沉降时结果偏大,M-B联合e-lgp法由于计算的加固区附加应力整体偏大,也同样会造成加固区沉降的计算结果较大,而采用这2种方法计算地基的下卧层沉降结果较为合理;采用M-B联合e-lgp法计算时,对于浅部土层的附加应力,应按照桩间土顶面的应力线性减至零进行计算,之下土层的附加应力应按照Mindlin方法进行计算;铁路桥规法由于计算过程过于简化,忽略了加固区的变形,计算得到的沉降结果全部由下卧层产生,导致计算的下卧层应力偏大,因此沉降的计算结果偏差最大,该方法不适合较低刚度CFG桩复合地基的沉降计算;用数值模拟方法计算的加固区和下卧层沉降结果均较接近实际。

引用

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共 6 条

[1] 高速铁路桩网结构加筋网垫受力计算方法 [J].