高速铁路路基下复合地基沉降计算方法

被引：9

作者：

雷胜友 ^{[1
]}

李肖伦 ^{[2
]}

李洋 ^{[1
]}

李梦莎 ^{[1
]}

惠会清 ^{[3
]}

机构：

[1] 长安大学公路学院

[2] 中铁第一勘察设计院集团有限公司

[3] 长安大学理学院

来源：

交通运输工程学报 | 2015年 / 15卷 / 03期

关键词：

高速铁路; 复合地基; 附加应力; 弦线模量;

D O I：

暂无

中图分类号：

U213.157 [];

学科分类号：

081401 ;

摘要：

分别采用Boussinesq组合法、Boussinesq直接法、Boussinesq三角形法和德国DB836法计算地基附加应力,采用复合模量、承载力比值法所得模量和弦线模量作为地基模量,按12种组合形式来计算地基总沉降量,并与某高速铁路试验段的实测沉降进行比较。计算结果表明:当附加应力分别按Boussinesq组合法、Boussinesq直接法和德国DB836法计算,选用复合地基载荷板试验所得弦线模量时,计算所得的地基总沉降量同实测值非常接近,相对差值在1.57%9.81%之间,满足高速铁路对地基沉降控制的精度要求。建议采用附加应力-地基模量方法进行高速铁路路基工程的地基沉降计算时,其中附加应力可按Boussinesq组合法、Boussinesq直接法和德国DB836法计算,地基模量选用弦线模量。

引用

页码：9 / 15

页数：7

共 21 条

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