客运专线通过能力的分析计算

被引：31

作者：

苏顺虎 ^{[1
]}

田长海 ^{[2
]}

陈治亚 ^{[1
]}

机构：

[1] 中南大学交通运输工程学院

[2] 中国铁道科学研究院

来源：

中国铁道科学 | 2008年 / 05期

关键词：

客运专线; 高速列车; 区间通过能力; 扣除系数; 列车运行图;

D O I：

暂无

中图分类号：

U292.5 [铁路通过能力、运送能力];

学科分类号：

082303 ;

摘要：

在准移动闭塞条件下,客运专线上的高速列车采用连续式一次速度曲线控制模式控制列车运行。列车追踪间隔时间取I追追,I通过,I发发和I到到4种间隔时间的最大值。分别给出4种追踪间隔时间的计算方法及相关参数的取值,采用牵引计算软件进行更准确的检算。将客运专线上运行的列车划分为200～250 km.h-1和300～350 km.h-12种速度类型,以不停站300～350 km.h-1高速列车为基础计算平行运行图通过能力,200～250 km.h-1和停站的300～350 km.h-1高速列车均产生扣除系数,得出扣除系数的取值表,进而得到客运专线通过能力计算方法。以300 km区段为例,计算不同条件下的区间通过能力,结果表明,我国客运专线能够实现3 min追踪间隔,通过能力基本在180对以上。

引用

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页数：6

共 7 条

[1] 客运专线追踪列车间隔时间的检算 [J].