缓冲器阻抗特性对重载列车动力学性能的影响

被引：17

作者：

马卫华 ^{[1
]}

宋荣荣 ^{[2
]}

揭长安 ^{[3
]}

罗世辉 ^{[1
]}

机构：

[1] 西南交通大学牵引动力国家重点实验室

[2] 西南民族大学计算机科学与技术学院

[3] 中国北车天津机辆轨道交通装备有限责任公司

来源：

交通运输工程学报 | 2011年 / 11卷 / 02期

基金：

高等学校博士学科点专项科研基金; 中国博士后科学基金;

关键词：

重载列车; HXD1机车; 纵向冲击; 车钩和缓冲器; 阻抗特性; 弹性胶泥; 摩擦胶泥;

D O I：

10.19818/j.cnki.1671-1637.2011.02.010

中图分类号：

U270.34 [车钩、缓冲装置];

学科分类号：

080204 ; 082304 ;

摘要：

研究了重载列车缓冲器的特性,分析了弹性胶泥型缓冲器和摩擦胶泥型缓冲器的结构及工作原理,以HXD1型机车、13A型车钩以及2种类型缓冲器为基础,建立了4节编组机车万吨级牵引列车动力学模型,研究了2种缓冲器静态与动态阻抗特性对重载列车相关动力学性能的影响。仿真结果表明:重载列车在长大下坡道进行循环制动时,摩擦胶泥型缓冲器无穷大的静态阻抗特性有利于发挥缓冲作用,在受到900 kN静态压力的情况下,能够保持100%的缓冲器行程和容量,且能满足进一步缓冲1 000 kN动态压力的需要,此时缓冲器的行程不超过20 mm;在900 kN静态压力与400 kN动态压力的复合作用下,弹性胶泥型缓冲器行程就已经达到60 mm,难以满足缓冲更大冲击压力的需要;在动态阻抗特性方面,2种缓冲器均能满足万吨级重载列车的正常运行要求。

引用

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页数：6

共 13 条

[1] 弹性胶泥特性及其缓冲器的研究进展 [J].