交通基础设施、人力资本对区域创新能力影响的实证研究

被引：31

作者：

马明 ^{[1
]}

薛晓达 ^{[2
]}

赵国浩 ^{[3
]}

机构：

[1] 山西财经大学经济学院

[2] 北京航空航天大学经济管理学院

[3] 山西财经大学资源型经济转型协同创新中心

来源：

北京理工大学学报(社会科学版) | 2018年 / 20卷 / 01期

关键词：

交通基础设施; 人力资本; 区域创新能力; 动态空间杜宾面板模型;

D O I：

10.15918/j.jbitss1009-3370.2018.3191

中图分类号：

F124.3 [技术发展与革新]; F249.2 [中国]; F512 [中国];

学科分类号：

0201 ; 020105 ; 020207 ; 1202 ; 120202 ; 020106 ; 020205 ; 082303 ; 1201 ; 0202 ;

摘要：

使用1995—2015年中国30个省区面板数据,在空间杜宾面板模型基础上加入时间因素,构建动态空间杜宾面板模型,使用经济距离和经济地理距离空间权重矩阵,实证分析了交通基础设施与人力资本两因素对区域创新能力的空间溢出效应。结果显示:(1)两因素在经济距离空间权重矩阵和经济地理距离空间权重矩阵中均对区域创新能力产生了显著的空间溢出效应和时间累积效应。前者对区域创新能力产生正空间溢出,后者对区域创新能力产生负空间负溢出;(2)两因素对区域创新能力空间溢出效应的大小同时受地理距离与经济发展水平的影响;(3)两因素对区域创新能力速度提升的影响不显著。

引用

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页数：7

共 26 条

[21]

A spatial Mankiw–Romer–Weil model: theory and evidence .2 Manfred M Fischer. The Annals of Regional Science . 2011

[22] 人力资本空间效应与区域经济增长 [J].