高铁对泛长三角地区可达性格局影响

被引：26

作者：

姚兆钊 ^{[1
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曹卫东 ^{[1
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岳洋 ^{[1
]}

张大鹏 ^{[1
]}

任亚文 ^{[1
]}

机构：

[1] 安徽师范大学地理与旅游学院

[2] 安徽师范大学城市与区域规划研究中心

来源：

长江流域资源与环境 | 2018年 / 27卷 / 10期

关键词：

高铁; 可达性; 泛长三角; 空间效应;

D O I：

暂无

中图分类号：

F532.8 [地方铁路运输经济]; F127 [地方经济];

学科分类号：

020202 ; 0202 ;

摘要：

为探讨高铁对泛长三角地区可达性造成的影响,选取加权平均旅行时间、经济潜力及日常可达性作为3个主要评价指标,分析有无高铁两种情形下,泛长三角地区可达性的动态变化,并探讨该变化所带来的空间效应。结果显示:高铁的运营使得各城市的可达性均得到了大幅优化,各城市加权平均旅行时间平均缩减了50. 57%,经济潜力值平均增幅达到了99. 62%,省级行政中心的一日交流圈面积占比增长至95. 92%;高铁带来的时空效应、区位增强效应、同城化效应和一体化效应加强了城市间的社会经济联系同时,还推动了区域空间格局的重塑;因高铁对各城市可达性的差异化提升,泛长三角地区的空间极化将进一步凸显,上海、南京、杭州等中心城市发挥其区位优势,对周边城市产生强劲的经济带动作用,而宣城、阜阳等无高铁通过城市因相对区位的渐弱,将被日益边缘化,重组后的"核心-边缘"格局已初现端倪。

引用

页码：2182 / 2193

页数：12

共 35 条

[1] 高铁对中国城市可达性和区域经济空间格局的影响 [J].