车辆-轨道耦合动力学钢轨模型求解方法

被引：7

作者：

张健 ^{[1
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金学松 ^{[2
]}

肖新标 ^{[2
]}

温泽峰 ^{[2
]}

吴昌华 ^{[1
]}

机构：

[1] 大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室

[2] 西南交通大学牵引动力国家重点实验室

来源：

交通运输工程学报 | 2011年 / 11卷 / 02期

关键词：

钢轨模型; 有限元法; 模态叠加法; Bernoulli-Euler梁; Rayleigh-Timoshenko梁;

D O I：

10.19818/j.cnki.1671-1637.2011.02.006

中图分类号：

U211.5 [轮轨关系];

学科分类号：

摘要：

应用车辆-轨道非线性耦合动力学模型,分析了采用解析方法的模态叠加法、有限元法的模态叠加法和有限元法的直接积分法求解车辆-轨道耦合动力学钢轨模型的计算精度与计算效率。选取Bernoulli-Euler梁或Rayleigh-Timoshenko梁模拟钢轨,采用不同类型单元离散钢轨模型,并利用显式积分方法求解车辆-轨道耦合动力学的响应。计算结果表明:当采用Bernoulli-Euler梁钢轨模型和轨道激励频率较低时,采用协调质量阵的直接积分法计算时间是解析方法的模态叠加法的28.8倍,各种计算方法的计算结果接近;当采用Rayleigh-Timoshenko梁钢轨模型和轨道激励频率较低时,可以忽略Rayleigh-Timoshenko梁的转动惯量对车辆-轨道耦合动力学模型的响应影响;解析法的模态叠加法的计算时间比混合单元的慢64.5%。

引用

页码：32 / 38

页数：7

共 8 条

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