60N钢轨的廓型设计及试验研究

被引：72

作者：

周清跃 ^{[1
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张银花 ^{[1
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田常海 ^{[1
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陈朝阳 ^{[1
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刘丰收 ^{[1
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俞喆 ^{[1
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李兰 ^{[2
]}

机构：

[1] 中国铁道科学研究院金属和化学研究所

[2] 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心

来源：

中国铁道科学 | 2014年 / 35卷 / 02期

关键词：

轨头廓型; 钢轨; 轮轨匹配; 车轮型面;

D O I：

暂无

中图分类号：

U213.41 [];

学科分类号：

0814 ; 082301 ;

摘要：

针对我国铁路多种型面的车轮在线路上混跑的实际情况,为改善轮轨接触关系,以60kg·m-1钢轨(简称60钢轨)为原形,按照尽量少改动原形钢轨几何尺寸的原则,以直线线路钢轨上的轮轨接触光带居中、曲线线路上车轮轮缘贴靠钢轨时形成共形接触为预期目标,以减少轮轨接触应力、改善车辆动力学性能为目的,研究设计具有新轨头廓型的60N钢轨。仿真结果表明:60N钢轨与LM,S1002CN和LMA型面车轮接触时的接触点基本在轨头踏面中心区域;60N钢轨的最大接触应力和最大Mises等效应力与60钢轨相比,分别降低约19%和13%;当轮对横移量在8mm以内时,无论是与新车轮接触、还是与失稳磨耗车轮接触,60N钢轨的等效锥度基本在0.10～0.15范围内,从而有效改善了轮轨接触关系。铺设60N钢轨的试验结果表明:可以减少甚至避免钢轨在轨距角部位出现飞边、剥离掉块和疲劳核伤,产生的轮轨接触光带在25～30mm范围内,与仿真计算结果吻合;无需进行钢轨预打磨廓型设计,大幅度减少了钢轨打磨工作量,同时也降低了打磨钢轨的难度。建议尽快在高速铁路上推广使用60N钢轨,并将其轨头廓型优化成果推广应用以形成统一的钢轨轨头廓型。

引用

页码：128 / 135

页数：8

共 6 条

[1] 高速动车组车轮踏面镟修策略研究 [J].