考虑受电弓系统的高速列车气动噪声分析

被引：5

作者：

罗乐 ^{[1
]}

郑旭 ^{[1
]}

吕义 ^{[2
]}

郝志勇 ^{[1
]}

机构：

[1] 浙江大学能源工程学系

[2] 长春轨道客车股份有限公司

来源：

浙江大学学报(工学版) | 2015年 / 49卷 / 11期

关键词：

高速列车; 受电弓; 气动噪声; 大涡模拟(LES); 直接边界元法(DBEM);

D O I：

暂无

中图分类号：

U264.34 []; U270.16 [];

学科分类号：

080204 ; 082304 ;

摘要：

对CRH3型高速列车在350km/h运行速度下的气动噪声进行数值模拟.分别搭建受电弓和车厢风洞模型,并采用大涡模拟(LES)计算外部瞬态流场.脉动压力具有偶极子声源特性,可以通过直接边界元法(DBEM)转化为气动噪声.对比分析受电弓的远场气动噪声和车厢的近场气动噪声的频谱特性和分布规律.结果表明:受电弓气动激励集中分布在车厢后端,而车厢气动激励主要作用于不平整的结构表面;前者是一种宽频噪声,在2 000 Hz内均呈下降趋势;后者的频谱在300Hz以内急剧下降,300～1 500Hz频段内平缓波动,在1 500Hz以上呈先下降后上升的趋势;距离受电弓区域越远,受电弓气动噪声占总气动噪声的比重越低.气动噪声结果可用于高速列车的车内噪声预测.

引用

页码：2179 / 2185

页数：7

共 10 条

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