高峰期内公交车均衡乘车行为与制度安排

被引：19

作者：

黄海军 ^{[1
]}

田琼 ^{[1
]}

杨海 ^{[2
]}

高自友 ^{[3
]}

机构：

[1] 北京航空航天大学经济管理学院

[2] 香港科技大学土木工程系

[3] 北京交通大学交通运输学院

来源：

管理科学学报 | 2005年 / 06期

基金：

国家杰出青年科学基金;

关键词：

交通行为; 均衡乘车模型; 制度安排;

D O I：

暂无

中图分类号：

U492.2 [行车组织];

学科分类号：

082302 ; 082303 ;

摘要：

研究早晨高峰期内出行者由郊区住处乘公交车到达市中心工作地的交通行为,所建立的均衡乘车行为模型考虑了时间延误成本和车内拥挤成本,得到了固定需求下的最优发车间隔.在弹性需求下,比较了系统最优、垄断和寡头竞争三种不同制度安排下所导致的公交票价、公交车班次数、公司利润和社会净收益等指标.

引用

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共 4 条

[1] 瓶颈处停车换乘logit随机均衡选择模型 [J].

田琼 ;

黄海军 ;

杨海 .

管理科学学报, 2005, (01) :1-6

[2] 一个考虑早到惩罚的高峰期地铁乘车均衡模型 [J].

田琼 ;

黄海军 .

交通运输系统工程与信息, 2004, (04) :108-112

[3] 公共与个体竞争交通系统的定价研究 [J].

黄海军 ;

MichaelG.H.Bell ;

杨海 ;

不详 .

管理科学学报 , 1998, (02) :17-23

[4] The models and economics of carpools [J].

Huang, HJ ;

Yang, H ;

Bell, MGH .

ANNALS OF REGIONAL SCIENCE, 2000, 34 (01) :55-68

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