高铁驱动中国城市郊区化的特征与机制研究——以京沪高铁为例

被引：37

作者：

于涛 ^{[1
,2
]}

陈昭 ^{[1
]}

朱鹏宇 ^{[3
]}

机构：

[1] 南京大学城市与区域规划系

[2] 南京大学人文地理研究中心

[3] 博伊西州立大学社区与区域规划系

来源：

地理科学 | 2012年 / 32卷 / 09期

关键词：

高速铁路; 郊区化; 高铁新城; 京沪高铁;

D O I：

10.13249/j.cnki.sgs.2012.09.002

中图分类号：

TU984 [城市规划];

学科分类号：

081303 ; 083302 ; 1204 ;

摘要：

国际理论与实践表明高铁的建设能够推动城市郊区化的发展。现阶段中国高铁大规模建设,与快速城市化同步推进,使得这一影响更为深刻和复杂。在高铁新城形成的过程中,高铁站点发挥了一个"放大器"的功能,推动了以高铁新城为主体的城市郊区化进程。以京沪高铁为例,定性与定量相结合分析了以高铁新城为代表的郊区化模式特征:①大城市相对主动的郊区化;②规划建设的规模与定位偏高;③迅速改变城市原有空间格局等。从政府、市场和社会三者的角度,利用城市政体理论分析了高铁驱动城市郊区化的内在机制。最后指出高铁对于城市郊区化的带动效应存在着选择性和不确定性,应从区域层面对高铁沿线及周边城市的定位及关系进行协调,将高铁新城的选址、规划、开发和建设纳入到城市整体空间发展的脉络之中,同时应加强高铁新城规划的公众参与,从而更好的利用高铁驱动中国城市郊区化的可持续发展。

引用

页码：1041 / 1046

页数：6

共 9 条

[1] 高铁站区产业空间分布及集聚特征——以沪宁城际高铁南京站为例 [J].