基本路段路内公交停靠站通行能力模型

公交优先已成为城市可持续发展的必然选择,而作为公交运行的节点——公交停靠站,广泛分布在城市各处,是公交提供服务满足乘客出行的基础设施。公交停靠站通行能力的准确分析,对于合理设计和管理公交停靠站具有重要作用。 本文首先从时间和空间角度分析公交停靠的过程,进而定义了公交停靠站的通行能力,并从公交车、停靠站情况、乘客情况、停靠站周围交通干扰、交通组织形式、时段影响、公交停靠站所处地段影响、天气影响八个方面详细分析了这些因素如何影响公交停靠站的通行能力。由于影响因素众多,且相互关联,因此,本文对公交车辆到达分布、加减速进出停靠站时间特征、停靠时间分布进行调查分析,得出公交车辆到达停靠站服从泊松分布,公交在站停靠时间服从爱尔朗分布,公交停靠站与到达的公交车流构成了“单路排队多通道服务的M/Ek/N系统”。接着本文将到站公交车流划分为三类,并提出到站公交车流是直接进站车流和排队公交车流的叠加,进而结合通行能力的基本定义及排队论的相关理论,分别建立了直线式和港湾式公交停靠站通行能力模型。最后,分别用直线式公交停靠站——大雁塔站和港湾式公交停靠站——亚美大厦站进行实例计算,将实例计算结果和美国的公交停靠站通行能力模型结果对比,验证了本文模型的准确性。由于两个停靠站排队拥堵严重,因此从增加有效泊位数和减少公交车在站时间两方面提出改善停靠站通行能力的措施。