高速列车气动噪声源特性研究

被引：17

作者：

张军 ^{[1
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郭涛 ^{[2
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孙帮成 ^{[2
]}

周韶泽 ^{[1
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兆文忠 ^{[1
]}

机构：

[1] 大连交通大学交通运输工程学院

[2] 唐山轨道客车有限责任公司

来源：

铁道学报 | 2015年 / 06期

关键词：

高速列车; 气动噪声; 声压级; 有限元-无限元法;

D O I：

暂无

中图分类号：

U270.16 [];

学科分类号：

080204 ; 082304 ;

摘要：

本文建立包括头车、尾车、中间车、受电弓、6个转向架在内的CRH3高速列车整车三维绕流流动的物理数学模型,用Fluent软件内大涡模型数值计算外部瞬态流场,得到时域Lighthill声源项,对时域声源项进行傅利叶变换得到频域声源项,用有限元-无限元法计算高速列车车头及转向架、受电弓、车尾及转向架附近的气动噪声,得到高速列车主要气动噪声源的声压分布及特点。计算结果表明:受电弓弓头部附近气动噪声最大,而且具有更多高频噪声,300km/h速度运行时其总声压级为156.3dB,受电弓底座也具有很高的声压级,并且具有较多的低频噪声;在车头及第一个转向架附近,转向架区域噪声明显高于车头鼻尖处,其总声压级分别为135.3dB和129.7dB;在车尾及最后一个转向架附近,车尾部噪声大于转向架区域噪声;总气动噪声声压级按受电弓滑板、受电弓底座、车尾部、第一个转向架、车头部逐次降低。通过与现有文献的对比分析,证明了本文计算结果的正确性。

引用

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共 23 条

[1] 基于Lighthill声类比的流激噪声三维计算及验证 [J].