高速铁路简支梁徐变上拱引起的高低不平顺变化规律及其对行车动力性能的影响

被引：31

作者：

黎国清 ^{[1
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刘秀波 ^{[1
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杨飞 ^{[1
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田新宇 ^{[1
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李红艳 ^{[1
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张楠 ^{[2
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周爽 ^{[2
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机构：

[1] 中国铁道科学研究院

[2] 北京交通大学

来源：

中国科学:技术科学 | 2014年 / 07期

关键词：

高速铁路; 轨道不平顺; 徐变; 动力响应; 整治措施;

D O I：

暂无

中图分类号：

U211 [线路理论]; U448.13 [铁路桥];

学科分类号：

0814 ; 082301 ; 081406 ;

摘要：

由于桥梁徐变上拱,我国高速铁路连续多等跨简支梁出现了周期性高低不平顺问题.本文通过对简支梁徐变上拱成因及其引起的轨面高低不平顺变化规律分析,发现在开通运营后的前两年桥上高低不平顺幅值年均变化量较大,后期逐渐缩小;通过列车桥梁相互作用动力分析,得出高速列车在允许运营速度及其以下通过桥梁时,桥梁徐变上拱引起的周期性高低不平顺产生的列车动力响应均在安全标准范围以内.通过对沪宁高铁多跨简支梁桥轨面高低不平顺整治的效果来看,本文提出的桥上周期性高低不平顺整治措施能够可靠、有效地降低高低不平顺幅值,提高轨道平顺性,进一步保证旅客的舒适性.

引用

页码：786 / 792

页数：7

共 12 条

[1] 浅谈高速铁路桥梁徐变上拱主要控制措施 [J].