连片特困区交通优势度评价及其与贫困关系研究——以武陵山片区及其周边四省为例

被引：12

作者：

谯博文 ^{[1
]}

王艳慧 ^{[2
]}

段福洲 ^{[2
]}

机构：

[1] 首都师范大学三维信息获取与应用教育部重点实验室

[2] 首都师范大学城市环境过程与数字模拟国家重点实验室培育基地

来源：

资源开发与市场 | 2014年 / 30卷 / 08期

关键词：

连片特困区; 交通优势度; 耦合协调度; 分布格局;

D O I：

暂无

中图分类号：

F512.7 [地方交通运输概况]; F127 [地方经济]; F224 [经济数学方法];

学科分类号：

020202 ; 0202 ; 0701 ; 070104 ;

摘要：

构建交通优势度评价模型,对武陵山片区周边四省共307个县级单元进行评价,并与反映县域贫困的重要指标之一的人均GDP进行耦合。结果表明:交通优势度与交通—经济耦合协调度在整体范围上呈明显的中心—外围分布,在片区内呈东高西低的格局,且存在较强的空间集聚效应。交通优势度与贫困水平呈显著正向相关关系,交通是区域贫困的重要原因。黔江区和怀化市可规划为交通枢纽中心,黔江、怀化、张家界和铜仁市区可作为中心城市进行规划。

引用

页码：924 / 928+1025 +1025

页数：6

共 21 条

[1]

区域综合交通网络通达性研究.[D].陈静云.北京交通大学.2009, 02

[2]

安徽省公路网可达性的时空演化及与区域发展的耦合关系.[D].关颖.安徽师范大学.2007, 06

[3] 济南都市圈交通可达性与经济发展水平测度及空间格局研究 [J].