民航飞机起飞过程细粒子排放特征

被引：20

作者：

韩博 ^{[1
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刘雅婷 ^{[2
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陈鑫 ^{[3
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任强 ^{[1
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魏志强 ^{[1
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机构：

[1] 中国民航大学空中交通管理学院天津市空管运行规划与安全技术重点实验室

[2] 南开大学环境科学与工程学院国家环境保护城市空气颗粒物污染防治重点实验室

[3] 天津航空有限责任公司飞行部

来源：

中国环境科学 | 2017年 / 37卷 / 05期

关键词：

飞机; 起飞; 细粒子; 排放特征; 波音737;

D O I：

暂无

中图分类号：

X738 [航空];

学科分类号：

082307 [交通安全与环境];

摘要：

选择B737-800作为典型机型,基于BM2-FOA耦合模型,通过对飞机性能参数的模拟,获得了其在全推力和减推力等多种方式下,起飞离场爬升至1000m高度过程中每一时刻PM2.5的排放指数,并计算了精确排放量.同时研究了燃油含硫量对细粒子排放量的影响,分析了不同组分对PM2.5排放的贡献率,并将计算结果与ICAO基准参数的估算结果进行对比.结果表明,各种方式中PM2.5排放指数的差异主要存在于地面起飞段.其中,全推力起飞方式下,非挥发性组分和挥发性有机组分排放指数最高,因此一次起飞过程PM2.5排放总量最高,约为37.6g（普通燃油）.使用减推力起飞后,PM2.5排放量降至36.7～35.5g.使用高硫燃油时,PM2.5排放量约升高150%.经过对比发现,将ICAO的基准参数直接用于FOA方法,对PM2.5排放量的估算结果偏差较大.与机动车相比,使用普通燃油和高硫燃油的一次全推力正常起飞过程,PM2.5排放量分别约等于一辆国Ⅳ轻型汽油车行驶2984km和7294km.精确计算方法为编制机场区域飞机污染排放清单提供基础.

引用

页码：1620 / 1627

页数：8

共 12 条

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