最佳轮轨匹配评价5原则

被引：5

作者：

朴明伟 ^{[1
]}

芦旭 ^{[2
]}

方吉 ^{[3
]}

兆文忠 ^{[3
]}

机构：

[1] 大连交通大学机械工程学院

[2] 大连交通大学土木与安全工程学院

[3] 大连交通大学交通运输工程学院

来源：

大连交通大学学报 | 2010年 / 31卷 / 03期

关键词：

轮轨匹配; 等效锥度; 动力学稳定性; 曲线性能;

D O I：

10.13291/j.cnki.djdxac.2010.03.013

中图分类号：

U211.5 [轮轨关系];

学科分类号：

0814 ; 082301 ;

摘要：

为了更好地研究轨道车辆动力学性能,在四种典型踏面(S1002、S1002G、XP55和LMA)轮轨匹配特性对比分析基础上,提出了最佳轮轨匹配评价5原则.与锥形踏面相比,曲线型面踏面赋予了轮轨匹配新的内涵,如等效锥度是反映轮轨横向力对运行质量影响的等效平均参数.在充分考虑了轮背距、轨底坡和轮径等轮轨参数影响的条件下,四种踏面的轮轨匹配表明,LMA和XP55可以满足高速车辆的稳定性和轮轨低动力作用的要求,但是,在踏面磨耗方面尚存在不足:LMA的轮缘根部以单一曲率圆弧作为过渡段且存在接触综合曲率"突变",有可能形成集中磨耗;而XP55在小半径R≤500 m曲线通过时牵引系数较高,有可能造成车轮打滑和轮缘接触.由于在轨道窗口内具有锥形踏面匹配特征,因而S1002被看作磨耗敏感型踏面.S1002G的改进设计意图是在轮背距1 353 mm和轨底坡1∶20的轮轨条件下进一步提高原S1002踏面的轮轨对中性能和导向性能,但需要利用抗蛇形减振器进一步提高其横向稳定性.根据国外轻轨车辆的运营经验,基于轮轨磨耗研究的"通用"轮轨型面方法是非常值得借鉴和研究的.

引用

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共 7 条

[1] 高速车辆横向稳定性的非线性影响因素研究 [J].