一次由“列车效应”造成的致洪暴雨分析研究

被引：41

作者：

柯文华 ^{[1
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俞小鼎 ^{[2
]}

林伟旺 ^{[1
]}

黄二龙 ^{[1
]}

管习权 ^{[1
]}

黄天宋 ^{[3
]}

杨新 ^{[1
]}

机构：

[1] 广东省揭阳市气象局

[2] 中国气象局培训中心

[3] 广东省揭阳市惠来县气象局

来源：

气象 | 2012年 / 38卷 / 05期

关键词：

天气形势; 高空冷涡; 列车效应; 极端降水;

D O I：

暂无

中图分类号：

P458.121.1 [];

学科分类号：

摘要：

2010年6月25日在粤东南部地区发生了超历史纪录的强降水过程。利用MICAPS 3.1软件系统、多普勒雷达及中尺度地面自动加密观测站等资料进行分析表明:深厚的高空冷涡位置偏南,移动缓慢是造成此次极端降水的直接影响系统。有组织排列的多单体风暴活动、地面准静止锋及其前方锋前暖区内出现的中尺度辐合长时间维持,是形成"列车效应(Train Effect)"的主要原因,降水回波沿东北—西南向排列的地面总能量中心移动,特殊的地形作用促使"列车效应"形成。反射率因子图上显示强降水回波具有低质心结构且垂直发展旺盛,具有"牛眼"结构特征的速度图上表明了强盛的低空西南急流存在。由于"大风核"存在,造成中小尺度次级垂直环流,并且这些次级环流有规则的排列,这可能是"列车效应"形成和维持的主要原因。在上述研究基础上提出了此次"列车效应"暴雨模式。

引用

页码：552 / 560

页数：9

共 13 条

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