京沪高铁影响下的区域公路可达性空间分异特征研究

被引：11

作者：

蒋海兵 ^{[1
]}

张文忠 ^{[1
]}

李业锦 ^{[2
]}

机构：

[1] 中国科学院地理科学与资源研究所

[2] 首都师范大学资源环境与旅游学院

来源：

华东师范大学学报(自然科学版) | 2014年 / 01期

基金：

中国博士后科学基金;

关键词：

京沪高铁; 可达性; 公平性; 空间格局;

D O I：

暂无

中图分类号：

U412.1 [公路规划与公路网]; P942 [中国自然地理];

学科分类号：

0814 ; 0705 ; 070501 ;

摘要：

在GIS技术和空间数据库支撑下,应用最短路径算法与网络分析技术及可达性指数,测度高铁通车前后案例区公路可达性空间格局与变化,采用变异系数与斯皮尔曼等级系数测算高铁的公平性影响.结果显示:①高铁从整体上提高区域公路可达性水平,极大地缩短中心城市间的时间距离,但各地可达性收益不等,可达性均衡程度降低.②高铁塑造高可达性"走廊"与"岛".加权旅行时间高变率地区呈现出"哑铃状",表明高铁沿线站点地区与南北端城市获益最多.经济潜力与日常可达性高值区向高铁沿线城市偏移,反映站点城市接收中心城市辐射能力提高;高铁沿线城市日常可达人口规模急剧膨胀,扩大沿线城市服务业的市场范围.③高铁站点依靠其在快速交通网络节点的枢纽作用,将成为区域重要的快速交通中转站.

引用

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页数：12

共 16 条

[1] “高铁时代”的长江三角洲城市-区域发展 [J].