本文以国家自然科学基金重点项目《城市路网动态交通管理与控制关键理论及其模拟技术研究》、青岛海信网络科技股份有限公司合作项目《混合交通自适应控制系统理论、算法与模拟技术研究》为依托,对协调控制相位差优化方法进行研究。
全文共五章。第一章介绍了论文的研究背景、研究现状、研究意义及研究内容。第二章介绍了干线协调控制中相位差优化的常用优化方法,包括:图解法、数解法。在以往研究的基础上,论文对数解法进行了改进和简化。改进后的数解法可以求解有双周期交叉口的相位差、双向交通流量不均衡条件下的相位差及其协调相位流量预测方法等。改进数解法弥补了数解法的不足,使其更适合在现代交通控制系统中的应用。第三章基于区域协调控制中路网优化方法——结合法,同时结合车辆到达和驶离模型,建立了连线上相位差和车辆延误的关系及车辆延误模型。根据第二章和第三章中相位差的优化方法,第四章利用德国交通模拟软件VISSIM,分别对不同时段和协调方向不同流量比情况下的车辆运行状况进行干线协调控制模拟,以车辆延误时间为评价指标,模拟结果显示协调控制中干线车辆延误时间明显小于单点控制时的车辆延误时间。本章最后结合区域协调控制思想,针对长春市新民广场存在的交通拥堵问题提出了协调控制方案。第五章对论文所作的工作进行了总结,进一步提出了论文的后续研究工作。
