共 32 条
快速城市化地区交通主干道对景观格局变化的影响
被引：13
作者：
曹武星
[1
,2
]
罗飞雄
[2
]
韩骥
[1
]
武彩燕
[3
]
象伟宁
[1
,2
]
机构：
[1] 华东师范大学上海市城市化生态过程与生态恢复重点实验室
[2] 华东师范大学地理信息科学教育部重点实验室
[3] 湖南师范大学资源与环境科学学院
来源：
关键词：
快速城市化地区;
交通主干道;
景观格局;
长江三角洲地区;
京沪高速公路;
D O I：
暂无
中图分类号：
P901 [景观学、区域论];
P237 [测绘遥感技术];
学科分类号：
0705 ;
070501 ;
1404 ;
摘要：
交通主干道建设对两侧景观格局变化有着深远的影响,探索其影响机制对道路生态环境评价和区域可持续发展规划具有重要指导意义。本文以京沪高速公路(简称G2)为例,利用TM遥感影像,提取出1995、2000、2005和2010年长江三角洲地区土地利用/覆被图。同时,用缓冲区分析和景观生态学方法,分别计算不同时段和地域段G2缓冲带景观数量结构特征指数和景观格局指数变化率;并结合相关分析和非线性回归方法研究指数变化率与缓冲带距离的关系,据此判断G2对沿线景观格局变化的影响程度和范围。研究结果表明:(1)G2沿线地区景观格局变化程度与缓冲带距离呈现显著的负相关性,G2对景观格局变化的影响呈现明显的"轴带"规律;(2)G2对沿线景观格局变化的影响范围比自然生态脆弱区的道路建设更广,2000-2005年为6 km,2005-2010年扩大到9 km;(3)从整体来看,2005-2010年间的景观数量结构特征指数相关系数明显高于2000-2005年间,而景观格局指数相关系数则相反,"轴带"影响存在时间差异性;(4)从不同区域段来看,苏北和苏南段景观动态度相关系数均高于上海段,在城市化水平较低的地域段,"轴带"影响更加显著;(5)通过对比道路沿线地区不同时段、不同地域段的相关景观特征指数变化率,并结合缓冲带分析和数量统计方法,较好地评估了交通主干道对沿线景观格局变化的影响程度和范围。
引用
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